- 行业资讯
船舶电缆穿隔密封是防火安全的核心防线，其标准体系以 SOLAS 公约为基石，通过 IMO FTPC 试验规范和 IACS 船级社统一要求形成严密的技术闭环。以下对防火标准关键内容进行系统性拆解，并结合高性能产品实践说明技术实现路径。
核心要求：
电缆贯穿A级分隔（如机舱与走廊间舱壁）或B级分隔（如起居舱隔墙）时，必须采用经认证的密封系统，确保火灾中：
火焰零穿透（完整性 Integrity）
热量可控传递（隔热性 Insulation，仅A级要求）
密封失效视为防火屏障整体失效，将加速火灾蔓延。
耐火等级强制性划分：
等级 | 耐火时间 | 隔热性要求 | 典型应用场景 |
A-60 | 60分钟 | 背火面平均温升≤140℃ | 机舱边界、逃生通道 |
A-0 | 0分钟 | 无需隔热（仅完整性） | 非关键A级舱壁 |
B-15 | 15分钟 | 无隔热要求 | 起居区隔墙、储藏室 |
*注：A-0 要求耐火完整性，但无时间限制（即火灾发生时必须瞬时阻火）。
低播焰性：通过 IMO FTPC Part 5 测试（表面材料）或 Part 2（非表面材料），火焰蔓延长度≤150mm。
低烟低毒（LST）：满足 IMO FTPC Part 2 烟毒性测试：
烟密度（最大比光密度）≤200（无焰模式）/600（有焰模式）；
毒性气体（CO/HCl/HCN等）浓度低于生命危险阈值。
（依据 FTPC Part 3: A/B 级分隔耐火试验程序）
测试要素 | 严苛条件设定 | 合格标准 |
试验结构 | 密封模块安装于标准钢质舱壁/甲板 | 模拟实际船舶结构（厚度≥4mm） |
电缆负载 | 满载制造商声明的最大电缆数量 | 不允许因电缆烧毁导致密封失效 |
火焰温度曲线 | 0~60分钟升温至 945℃（标准曲线） | 背火面温度实时监测 |
耐火完整性（I） | 火焰持续冲击贯穿位 | - 背火面无持续火焰（>10s） - 棉垫未被点燃（无裂缝透火） |
隔热性（I） | 针对A级 | - 背火面平均温升≤140℃ |
附加考核 | 试验后水密测试 | 维持IP防护等级（验证结构未崩坏） |
关键提示：试验必须由船级社认可实验室执行，且同一密封系统需针对不同电缆组合（型号/数量）进行多组测试。
型式认可强制性：密封系统（材料+工艺）必须作为整体通过认证，禁止混用非认证组件。
材料兼容性：密封件与电缆护套材料需通过化学相容性测试（如ASTM D471浸泡试验），避免腐蚀或降解。
安装工艺规范：
填充密实度≥95%（无气泡/空洞）
电缆表面清洁度要求（无油污/氧化层）
维护要求：船舶年检需检查密封状态（开裂/脱落），损坏后必须按原认证方案修复。
区域等级映射：
船舶区域 | 最低密封等级要求 |
机舱与走廊间舱壁 | A-60 |
驾驶室下方甲板 | A-60 |
客舱相邻隔墙 | B-15 |
附加环境测试：
盐雾试验（ISO 9227）：1000小时无腐蚀（316L不锈钢框架）
振动试验（IEC 61373）：5~150Hz随机振动后密封性能不变
标准层级 | 要求项 | 泰士特技术实现方案 |
SOLAS II-2/10 | A-60 耐火认证 |
|
IMO FTPC Part 2 | 低烟低毒（LST） | 产品整体通过船级社认证（涵盖材料烟毒性要求） |
IACS UR Z17 | 动态热应力补偿 | 预留膨胀腔结构 |
CCS 规范 | 机舱密封抗振动要求 | 通过 GB/T 21563 三级随机振动试验（20g RMS） |
材料创新：
密封体：选用耐候型三元乙丙橡胶，通过UL耐老化认证，在85℃、85%湿度环境下老化1000小时后，拉伸强度保持率≥90%，撕裂强度下降＜15%；同时能阻止盐分和湿气渗透，并保持防火密封性能。
金属框架：含钼316L不锈钢（Mo≥2%），抗氯离子腐蚀能力比传统碳钢钢提升3倍，经盐雾测试1000小时无锈蚀，耐盐雾寿命达 20年。
智能结构：
变径适配：弹性模块覆盖 Φ15–500mm 电缆/管道，扩容无需切割结构体。
自补偿机制：预留膨胀空间，能自动补偿管道热胀冷缩，避免密封界面开裂。
船舶电缆密封防火标准（SOLAS/FTPC/IACS UR）构建了刚性的安全底线，而如泰士特防火封堵模块等尖端产品通过材料科学突破（EPDM材料）、结构创新（动态补偿设计）及极端环境验证（-52℃~90℃/IP68），将标准转化为可量化的安全屏障。在船舶安全领域，唯有将规范理解深度融入产品基因，方能在烈火与巨浪中守护生命线。
警示：根据 IMO 事故调查报告，23% 的船舶火灾蔓延源于非认证密封件或安装工艺缺陷。选择持有船级社型式认可证书（如 CCS 证书） 的产品，并严格遵循安装规范，是法律义务更是生命责任。